2016 Митсубисхи Пајеро Спорт ГЛС преглед

Митсубисхи Пајеро Спорт ГЛС из 2016. могао би да буде избор понуде, а сада долази са седам седишта без додатних трошкова ...

Не морамо ићи даље него да кажемо ово 2016 Митсубисхи Пајеро Спорт ГЛС је боља куповина него раније ове године.

Разлог? Сада има седам места. То можда није било битно неким купцима на тржишту робусног породичног СУВ-а, али дефинитивно је важно већини потенцијалних купаца.

Митсубисхи Аустралиа рекао је да очекује да ће два модела са седам седишта, ГЛС и Екцеед, представљати око 60 процената продаје од овде па је јасно да ће купци ценити више прагматичне опције у опсегу. . Марка је, међутим, тврдила и да је случајно, велики део Пајеро Спорт купаца рекао да фаворизирају додатни простор за пртљажнике преко седам седишта & # к201Д ;.

Дакле, шта кошта додатна практичност седам седишта потенцијалних купаца у поређењу с постојећим петоседарским варијантама и да ли се исплати трошити? Одговори на та питања су: ништа (да, додатни комплет без додатног новца!), И, нема додатних трошкова, тако да је то добитак.

Изглед седмог седишта резервисан је за прва два модела тримања, ГЛС и Екцеед, а са 48.500 долара плус трошкови на путу ГЛС модел остаје по истој цени као и када је лансиран у подвозју са пет седишта ове године.

То позиционира ГЛС вероватно на слатком месту бренда, јер добија доста ствари које ГЛКС-у улазног нивоа недостаје за само $ 3500 и више, а ако не можете да се протегнете до водећег брода који прелази 52,750 УСД, немојте много тога пропустити.

хиундаи и30 ацтиве к 2016



















Као такав, Пајеро Спорт ГЛС има кожне пресвлаке, двозонску климу, кожне облоге седишта, аутоматске фарове и брисаче и ретровизор са аутоматским затамњивањем. Све то долази уз стандардни комплет, укључујући камеру за поглед уназад, сензоре за паркирање позади, улазак без тастера и покретање тастера, дигитални радио и медијски систем са додирним екраном са Аппле ЦарПлаи-ом.

Можда ће ти се свидети и

Учитавање ... Рецензија пре 2 дана 2020 БМВ Кс1 сДриве18д преглед… Рецензија 12. април 2016. 2016 Митсубисхи Пајеро Спорт Екцеед Ревиев… Рецензија пре 2 дана 2020 Ренаулт Кадјар Интенс преглед… Преглед пре 3 дана 2019 Тоиота РАВ4 Едге бензинска ауто рецензија… Вести 5. децембар 2016 Митсубисхи АСКС, Пајеро Спорт, Цхалленгер је подсетио на поправку корозије пртљажних врата: погођено 74.900 возила… Прикажи више

Кокпит Пајеро Спорт један је од његових најупечатљивијих елемената, јер заиста не осећа или изгледа било шта налик Тритону на којем је заснован. Па, то може бити мало претјеривање, јер су инструменти и контрола климе подијељени, али волан је другачији - провјерите уметке на точкићу, који опонашају марке „Динамиц Схиелд“ предњег стила - и тако даље је подручје централног снопа и конзоле.

И медијски екран је другачији: у Пајеро Спорт-у добијате 7,0-инчни екран осетљив на додир са лепим, оштрим екраном и врло логичним системом менија, а наравно, поседује потребне Блуетоотх телефон и аудио стриминг могућности, уз продужену могућност повезивања за Аппле Корисници иПхоне-а (нема сателитску навигацију, тако да ћете за то требати користити мапе телефона).

Постоје два УСБ улаза у канти за централну конзолу, као и ХДМИ улаз, а сам је кантер дубок и користан, а има и 12-волтну утичницу.

Складиштење је, у ствари, велико: постоји пристојан претинац за рукавице, држачи чаша добре величине (иако су позиционирани прилично уназад, а високе шалице могу сметати у руку за одмор), пар мини отвора за складиштење унутрашње ноге оних напред, и добри џепови на вратима са футролом за боце.

Волан умотан у кожу такође је леп у руци, што га чини врхунским, мада постављање дугмади може потрајати мало времена док се навикнемо.

Бројчаник инструмент табле и унутрашњи дигитални дисплеј нису толико плишани као остатак кабине, а нема ни дигиталног брзиномјера.

Ипак, кожна облога изгледа пословно и пријатно је на додир, са ушивеним кожним деловима на вратима и исцртаним завршетком на седиштима заиста осећају као кабина скупљег аутомобила.

митсубисхи ево 2017

Постоје електрична подешавања за оба предња седишта, али нису подешена меморија, а предња седишта нису загревана, било да: за то морате да се одлучите за врхунски модел.

Једна ствар коју виши путници могу приметити је да је зазор главе на предњем делу сјајан и да се погоршава што даље идете назад.

У другом реду ће се видети шестерокраки вест да среде косу на узглављу, док је простор за ножне прсте такође врло тијесан за оне из средњег реда. Соба за кољена је у реду, али за разлику од неких конкурентских аутомобила, седишта у средњем реду не клизну да би се омогућило боље место ако је потребно.

























Опет, у том делу аутомобила има пристојно складиште, са добрим џеповима на вратима, џеповима са двоструком мапом и средњим наслоном за руке са држачима за чаше.

Нема отвора са малим постављањем, а ваздух из наслона аутомобила струји кроз два вањска отвора (постоје и два у трећем реду, тако да ће и они десно позади бити удобни). Даље, изнад средњег седишта у другом реду налазе се контроле брзине вентилатора, али не и температура (постоји додатни контролни тастер напред испред да би се пумпа ваздуха позади).

Средњи појас се спушта са плафона аутомобила, што би могло бити болно ако планирате да користите свих седам седишта у сваком тренутку. Надаље, постоје три горње сидрене тачке за сидрење, које су све смјештене изнад трећег реда, што значи да се траке могу смјестити на задњем дијелу позадине (напомена: ванбродски додаци морате сами да монтирате: само средишњи додатак је постављен из фабрике). Оба ванбродска седишта другог реда имају ИСОФИКС тачке сидрења.

Приступ трећем реду може се постићи превлачењем било ког седишта другог реда 60:40. Сврха је већи део, који се чини помало чудним обзиром да је мало тежи за руковање, али оба имају једноставна седишта за окретање и превртање која се покрећу једним потезом помоћу горње полуге.

Повратак тамо није лоше, чак ни за велике одрасле особе. Али то је велики корак у кабину, и док има корака и отвора за ноге, малишани се могу борити. Велики људи, такође, могли би имати проблема када су у питању излазак из аутомобила.

Срећом, удобност трећег реда је адекватна, са довољно простора за колена за одраслу особу & # к2013; али опет, соба с ножним прстима је тијесна, а кољена су под правим углом. Размислите о овом простору боље за мање одрасле или децу, јер је простор за главу довољан за оне који гурају више од 170 цм.

























У трећем реду су и два држача за флаше, али нема места за сидрење дечијег седишта, а краћи клинци могу се посетити да желе да имају бољи поглед, јер линија појаса Пајеро Спорт има задња врата плитка.

Управљање седиштима у трећем реду није једноставно као неки од најбољих СУВ-ова са седам седишта на тржишту. Наслони и седишта седишта крећу се одвојено, што значи да је то поступак у две фазе, где нешто попут Киа Соренто, Тоиота Клугер или Хиундаи Санта Фе нуди много једноставније механизме за подизање и спуштање седишта у трећем реду.

тоиота цхр коба унутрашњост

Простор за пртљажник који се нуди у седмоседелом Пајеро Спорт-у очигледно није тако добар као онај у верзији са пет седишта када су сва седишта у игри. У ствари, простор за одлагање на задњим седиштима је прилично ограничен: Митсубисхи тврди да је простор за пртљажник 673 литара, а пет је седишта у игри. АЖУРИРАЊЕ: Митсубисхи је потврдио да је простор за пртљажник са свих седам седећих места горе незнатних 131Л - боље купите подлогу за пртљаг (или приколицу!) Ако планирате да користите свих седам седишта када идете на празнике.

Испод поклопца мотора налази се 2,4-литарски турбо-дизелски четвороцилиндрични мотор, с тим да је једина опција мењача била осмостепени аутоматски. У овој спецификацији добијате чак и помераче весла.

Мотор има 133кВ снаге (при 3500рпм) и 430Нм обртног момента (при 2500рпм), што га чини мало мањим извлачењем када га упоредите са Тоиота Фортунер (2.8-литарски четвороцилиндрични: 130кВ / 450Нм), и беефцаке Форд Еверест (3,2-литарски петцилиндрични: 143кВ / 470Нм).

Као што смо претходно открили, мотор је импресивно тих и лепо дотјеран, без проблема ротира унаточ малом заостајању ниског броја обртаја. Ручице мјењача нуде командни одговор, али ако ауто оставите да ради нешто по својој вољи, замијењује зупчанике интуитивно: посебно је импресиван начин на који осмобрзински брзи мотор баца брзину како би мотор кочио на стрмим спуштањима.

У погледу разлика у вожњи између новог модела и његовог претходника, Пајеро Спорт ГЛС са седам седишта је 44 килограма тежи од верзије са пет седишта која је у продаји раније 2016. године, али на вас ће бити тешко притиснути да одаберете модел разлика на путу.

Ипак, није тако рафиниран као неки мање СУВ-ови ван аутомобила. И Киа Соренто и Мазда ЦКС-9 нуде знатно вознију вожњу и знатно бољи одзив управљача. Али ако додавање мало додатних руку на рукавцу није превише за вас, и ако вам суспензија треба мало дуже да се слегне након што вам велики ударац не упропасти живот, онда је ово боље него прихватљиво.

























То каже да има ударца од управљача преко удараца средњег угла, па чак и на равнинама ако ударите у оштру ивицу, док оштре грбине брзине виде задњи део погона горе и доле када је на њему само једна особа. С тежином на броду, то је мало решеније.

Управљање је довољно истинито, ако је споро реаговање, а вешање извршава добар посао пеглања на налетима на отвореном путу за нешто што је правилно способно да реши грубе ствари: није глатко и може бити мало замахнути подрхтавањем промена на површини, али мало му опраштате јер знате шта то може учинити ван пута. Задњи крај такође може бити мало испрекидан на стрмим угловима, зато будите опрезни на мокром.

Преко базног модела ГЛС додаје задњу браву диференцијала, нешто што би могло бити корисно ако овог великог дечака одведете ван пута. Узели смо је на некој пристојној неравној цести, а удобност вожње била је одлична на отеченим и валовитим стазама.

блацк ве цоммодоре

Ако планирате да ријешите још теже стазе, Супер Селецт ИИ систем омогућава вам пребацивање између погона на задње точкове (2Х), погона на сва четири точка (4Х), погона на сва четири точка са централно закључаним диференцијалом (4ХЛц) и ниског домета погон на сва четири точка са централно диференцијалом (4ЛЛц). Потоњи је дизајниран да понуди максималну количину вуче када преговарате о песку, снегу и стрмим успонима и силазима. такође има помагала као што су контрола спуштања са брда и помоћ при покретању брда. Још један добар залогај је што можете да укључите летјети са 2Х на 4Х, а не морате га испустити са 4к4 када поново ударите на блацктоп.

























Ту је помоћ за стабилност приколице која помаже у контроли кретања приколице при брзинама. Што се тиче вуче, има капацитет 3,1 тона кочнице за вучу (750 кг без кочења), што је мјерило за овај сегмент. Ако вам стварно треба вуча од 3,5 тоне, можда размислите о двострукој кабини.

Митсубисхи још увек нуди петогодишњу гаранцију од 100.000 км на целом свом асортиману и за све своје моделе има програм са ограниченим ценама. Одржавање за Пајеро Спорт треба се обављати на сваких 12 месеци или 15.000 км, овисно о томе шта се прво догоди, а програм ће трајати четири године или 60.000 км. Просјечни трошкови у том периоду су 522,50 УСД.

Митсубисхи Пајеро Спорт ГЛС из 2016. године је велика вредност, добро способан породични СУВ, и са седам седишта чини још јачи аргумент него што је то већ чинио & # к2013; наша ревизија ГЛС-а са пет седишта видела је резултат 7,5 од 10, што смо овде налетели на 8/10. Ако се на вашој листи за куповину СУВ возила није, погледајте га.

Кликните картицу Фотографије за више слика 2016 Митсубисхи Пајеро Спорт од Сама Венна.

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Реад Следећи

2019 Хонда Цивиц ВТи-Л лимузина