Преглед Холден Екуинок 2018 за ЛТЗ-В

Екуинок је главни Холден-ов нови СУВ средње величине. Откривамо како се складишти у свом најскупљем облику - водећем ЛТЗ-В варијанти.

Нови, увозни Цоммодоре је, наравно, тренутно разговор о земљи. Али у смислу виталног производа за Холден, тхе Екуинок несумњиво је важнији модел.

Док се антипатија купаца према великим аутомобилима наставља, СУВ возила се немилосрдно котрљају из салона. А Холден верује да ће та возила са високим каросеријама чинити око 35 процената целог асортимана који иде даље.

Са средњим СУВ-овима који прете једног дана заменити мали аутомобил, јер је Аустралија најдражи тип возила, лако је претпоставити да ће Екуинок представљати већину те СУВ продаје, а не мањи Трак или већи (предстојећи) Ацадиа.



И након што је годинама био приморан да се бори у жестоко конкурентном сегменту средњих СУВ-а са лабавом Цаптивом, Холден се нада новом Екуинок-у & # к2013; упркос томе што је поново добио Цхевролет & # к2013; поставиће му равномернији корак са челницима класе као што су Мазда ЦКС-5, Волксваген Тигуан и Хонда ЦР-В.

Тхе Холден Екуинок старта од конкурентних 27.990 долара за ручну варијанту са погоном на предње точкове покретану 1,5-литарским турбо-бензинским мотором, мада ми поново тестирамо допуну, 46.290 долара ЛТЗ-В који се покреће 2,0-литарским турбо бензинцем и такмичи се на вишем крају средње тешке СУВ категорије.










Од 44.290 ЛТЗ АВД (и 39.990 ЛТЗ ФВД) доноси 19-инчне алу фелне, Босе аудио, ЛЕД лампе предња и задња, грејна предња и задња седишта, дигитални радио, бежично пуњење, врата без руку, полуаутоматско паркирање , кровне шине и кожна седишта.

Можда ће ти се свидети и

Рецензија 6. септембра 2019. Махиндра КСУВ500 В10 преглед… Учитавање ... Новости7. Септембар 2018. 2018. Холден Екуинок се присјетио… Вијести прије 19 сати 2020 БМВ Кс2 фацелифт, плуг-ин хибрид и шпијун… Невс19 сати прије Видео: Порсцхе и ЛуцасФилм откривају колаборативну звијезду Дизајн бродова за ратове… Невс24тх Оцт 2018 Холден зауставља Цоммодоре, Екуинок производњу јер залихе преплављују… Прикажи више

Значка с додатним В-ом додаје панорамски кров с двоструким окнима, гријани кожни управљач, електрично подешавање сувозачевог сједала (као и возача) и вентилацију за предње клупе.

Ту је и низ активне сигурносне технологије, чак и ако су све доступне од 32.990 ЛС + трим класа навише. Карактеристике укључују Холден Еие камеру која укључује аутономно кочење у случају нужде, помоћ при задржавању траке, упозорење о одласку са траке и упозорење о судару, слепо место за праћење, упозорење на путу прелазног крижа, аутоматску помоћ дугим светлима и возачко седиште које вибрира ако је откривена опасност

Иако је то добра сигурносна линија, она је уређена водећом бензинском верзијом Аустралије, тренутно најдражим СУВ-ом средње величине, ЦКС-5 од 46,990 долара Акера. Мазда се слаже са свим сигурносним упозорењима и додаје препознавање саобраћајних знакова и прилагодљиво крстарење, а ниједна од њих није доступна за Екуинок.

Спољашњост дизајнирана у САД-у & # к2013; његов дизајн наизглед инспирисан оригиналним Мерцедес-Бенз МЛ СУВ-ом из 1990-их са карактеристичним оматаним задњим стаклом & # к2013; је један од већих облика у својој класи. Његова дужина, на пример, креће се према 4,7 метара, док се ЦКС-5 или Хонда ЦР-В крећу око 4,5м / 4,6м.

Заједно са издашним међуосовинским растојањем, користи се и са обилном кабином и једним од највећих чизама у класи.

Задње седиште посебно се истиче по великој соби за ноге, обилном простору за стопала, удобној клупи са широким, добро обликованим јастуком, добрим видом према напред и боку, чак и равним подом. Нису укључене ни могућности складиштења, нити задњи вентилациони отвори.

На собу на глави, међутим, знатно утиче панорамски кров ЛТЗ-В2019, средњи наслон за руке је постављен на неспретно високој висини, а три одрасле особе ће и даље бити стиснуте преко леђа упркос том равном поду.













Не постоји опција трећег реда као што је случај са Цаптивом 7 упркос величини еквинокса, мада ће се овим бавити Ацадиа (такође пореклом из Цхевролета).

Аутоматска врата пртљажника приступају великој пртљажници, која се проширује са 846 на 1798 литара ради кавернозног гутања терета ако срушите 60/40 наслоне седишта преко ручица за отпуштање. И они иду равне & # к2013; потпомогнути јастуцима на задњем сједишту који се крећу према напријед & # к2013; премда је средишње стражње сједало дебљи наслон за главу потребно уклонити из 60-дијелног дијела прије него што ће се правилно склонити.

Занемарени су и неки други практични аспекти. Бочни делови пртљажника су у основи бескорисни јер се готово уклапају у теретни под и немају мрежицу, куке торби су постављене на незгодан начин где се затварају врата пртљажника, а изостављање товара изгледа необично. водећи модел.

Као и квалитет. Иза крутих унутрашњих панела пртљажника, крзнени теретни под изгледа невјероватно ниско & # к2013; и већ се огребао и пилио по нашем тестном аутомобилу. Ту је и ружна набора на којој се под савија како би се откриле привремене резерве.

Квалитет кабине је такође непристојан. Ту је паметно проширен или перфориран винил за наслоне за врата и дијелове предњег дијела, али само ако их је било више, како би се пружио већи предах од јефтине пластике која доминира у унутрашњости.

Погодност и завршни изглед мексичког изграђеног еквинокса, барем у нашем тестном аутомобилу, такође су били мање него убедљиви у неким областима & # к2013; као што је лабав леви средишњи отвор и неусклађено окружење прозора сувозача.













Такође имамо забринутост да би дизајн ентеријера могао датирати прилично брзо. Цхевролет не унапређује презентацију / квалитет кабине по истој брзини као и други кључни извор производа Холден, Опел. За доказ требате погледати само Велика Британија / Европа Ваукхалл / Опел Грандланд Кс (који такође представља модернији спољни стил).

Више размишљање (и буџет) је примењено на расклопни уређај, па је интеракција са различитим бројчаницима и тастерима угодно искуство. Посебно нам се допадају подстављени тастери на волану у облику знака који сугеришу да их је дизајнирао обожавалац Супер Нинтендо јоипад-ова (дизајнери еквинокса очигледно попут деведесетих).

Стандардни Босе звук пружа звук који је лако ценити, а екран осетљив на додир је једноставан за употребу (укључујући физичке тастере за пречице за дом и назад) и брзо реаговање.

Екран осетљивог на екран са екраном осетљивим на додир није нарочито модерног изгледа или толико добро постављен (као што су хоризонталне празнине између икона су много шире од вертикалних празнина, на пример) пре него што се презентација побољша прелазите кроз пододсеке, попут аудио стриминг странице & # к2018; странице & # к2019 ;.

Интеграција паметних телефона такође значи да се можете одлучити за дисплеј који зрцали ваш Аппле или Андроид уређај.

Угао нагиба нагиба са екраном осетљивим на додир делује необично и несавршено ергономски, мада је мање подложан одсјају него што се очекивало. Графика навигацијске мапе може бити оштрија, али уношење одредишта је додира и може се обавити у покрету.

ренаулт цлио ентеријер

Складиштење је одлично (преношење једне од најбољих точака Цаптиве), а лежиште за пуњење не само да одговара неким већим паметним телефонима, већ и брзо надопуњује животни век батерије.

У покрету, јастук на предњим седиштима делује на додир, иако су седишта углавном удобна и имају доста подешавања. Ако можемо, преносимо систем Безбедносног аларма. Може бити преактивно, вибрирајући седиште чак и ако се полако окрећете према окомитом паркирном месту.

Екуинок је један од тежих СУВ-ова у свом сегменту, а потпуно напуњена ЛТЗ-В трим класа неминовно региструје највећи број у опсегу. Његова тежина од 1778кг је знатно изнад еквивалентне ЦР-В (1597кг) и ЦКС-5 (1670кг), на пример.













Срећом, Холден је опремљен 2,0-литарским турбо-четвороцилиндричним бензинцем који нуди водеће излазе: 188кВ и 353Нм. (Близу су само Волксваген Тигуан 162ТСИ и Субару Форестер КСТ.)

И не изгледају добро као бројеви јер Екуинок нуди обиље громогласности. У ствари, више него довољно да нас учини захвалним за стандардни систем погона на све точкове ЛТЗ-В (иначе доступан само као опција на ЛТЗ-у следећег нивоа).

ЛТЗ-В је заправо предњи покретач & # к2013; док не притиснете тастер АВД конзоле да бисте електронски укључили задњу осовину, како би прихватили до половине обртног момента мотора. Примамљиво је задржати га трајно укљученим, јер коришћење великодушне снаге на сва четири точка омогућава константно лакши напредак.

Помаже у избегавању срамотно бучних полетања са светла / раскрсница ако нехотице будете превише жељни лептира за гас и неидентификованих излаза из углова (заједно с управљачем закретног момента) ако се возите на угодној вожњи. Систем са погоном на све точкове био је ефикасан и на шљунчаној стази, са јаком вучом изван марке и у покрету.

Екуинок-ово ауто са девет брзина допуњује покеи мотор, лепо мењајући брзине у незахтјевним околностима. То је одлична вијест за већину купаца СУВ-а. За сигурније возаче, ручице за бирање степена пребацивања су разочаравајуће изузеће на моделу превртања распона & # к2013; посебно јер би они помогли да се елиминишу неки од турбо заостајања који су више видљиви код брже вожње.













Позиционирани тастери плус / минус на врху ручице зупчаника су ужасан начин за ручну промену степена преноса, при чему је радња састављена од канте за конзоле која је превисока и предалеко напред. Чак би му помогао и Спортски мод.

Холденови инжењери прецизно су прилагодили Цхевролет-ове подлоге за Аустралију, мада су резултати мешовитији него што је то случај са новим (Опеловим) Цоммодореом. Јастуци огибљења Екуинок-а имају веће утицаје, али пружају фрустрирајуће фидгети вожњу, чак и на наизглед глаткој аутоцести.

Велики 19-инчни фелни ЛТВ-З очигледно не помажу & # к2013; ЦарАдвице рецензије варијанти са мањим котачима указују на бољи квалитет вожње & # к2013; и они сигурно доприносе лошем кругу окретања који је шири (12,7м) у поређењу са еквиноксима 17-их или 18-их. Такође је био приметан шум гуме од гуме Ханкоок Вентус Приме, као и неке вибрације у кабини од око 60 / 70км / х.

Глатко и линеарно управљање управљањем Екуинок-ом чини се једноставним за управљање на свим врстама путева, а натезано пригушивање СУВ-а исплаћује дивиденде за руковање преко сметлих битумена и кроз оштре углове.

Текући трошкови су виши од просека у погледу потрошње горива, мада је то основна база за сервисирање.

Компензација за снажне перформансе 2,0 литра турбо је службена потрошња горива у осам литара на 100 км зоне (8,4Л / 100км), док је већина кључних ривала у седмој. Такође се препоручује врхунско гориво, док је 91РОН норма.

Годишњи ограничени трошкови сервисирања крећу се од 259 до 399 УСД, у зависности од старости возила / километара & # к2013; или од 299 до 499 УСД за 1,6-литарски турбо дизел, који ће бити доступан за одређене еквивалентне варијанте, укључујући ЛТЗ-В. Ти трошкови нису ни скупи ни јефтини у поређењу с кључним ривалима, мада неки конкуренти добијају гаранције дуже од Холден-ова (типична за индустрију) три године.













Не мислимо да је претјерано оштро сугерирати да Екуинок не може бити бољи од Цаптиве, али заслуга је ипак за стварање модела који Холдену даје много јачи играћа карта у високо постављеном средње СУВ палуби.

Ипак, модел са највишом спецификацијом ипак није ас у сопственом паковању Екуинок-а. Велики точкови ЛТЗ-В-а доприносе разочаравајућој вожњи и ограниченој управљивости, а његова велика кровна кров је лоша вест за више путнике. Закрпљен квалитет унутрашњости Холден-а такође је посебно неспоран на возилу које кошта више од 50.000 долара када се додају путеви.

И даље је шкакљив извођач иако га је тежило више стандардног комплета него било који други еквинокс, док је теретни простор приоритет, овај Холден СУВ је тамо горе.






Реад Следећи

Феррари 458 Спидер Преглед