Откривени су 2021. Цхевролет Тахое и Субурбан

Генерал Моторс је скинуо одећу нове генерације Цхевролет Тахое и Субурбана, својих СУВ-ова велике величине, великог тела и пуне добити.







Цхевролет открила је своју 2021. годину Тахое и Субурбан СУВ-ови пуне величине, редизајнирани да користе Т1 платформу од најновијих Цхевролет Силверадо и ГМЦ Сиерра камиони.

Нови Цхеви СУВ-ови ће се наћи у продаји половином следеће године у Северној Америци, а касније ће их пратити њихови ГМЦ близанци, Иукон и Иукон КСЛ.

Т1 платформа ће такође родити нову генерацију Цадиллац Есцаладе-а.

Тахое и приградски домини састоје се од ЛС, ЛТ, теренског возила З71, спортског изгледа РСТ, сјајног премијера и нове Хигх Цоунтри-топ Хигх Цоунтри државе.







З71 (изнад) је сада самостална разина уместо опционог пакета и садржи већи приступни угао, двостепену кутију за пренос, гуме за све терене и предњу клизну плочу. За разлику од осталих модела, погон на сва четири точка је обавезан.

За разлику од Форда, који је за ривалску експедицију пуне величине прешао на двоструко турбо В6, ГМ ће задржати стандардну В8 снагу.

Стандард за све траке је Хигх Цоунтри 5,3-литарски В8 са 265кВ и 519Нм, док нова флагсхип опрема има а 6.2-литарски В8 са 313кВ и 623Нм.

Оба В8-а имају деактивацију цилиндра, аутоматско заустављање / стартовање, променљиво време вентила и директно убризгавање.







Биће, међутим, шестоцилиндрични Тахое и Субурбан, први пут од 1990-их. Нови Дурамак 3,0-литарски турбо-дизел опционо је на свим тракама З71 и производи 207кВ и снажан 623Нм.

Продор на тржиште дизела много је мањи у Северној Америци, тако да ће нови ГМ камиони бити јединствени у свом сегменту по понуди уља за сагоревање.

Сва три мотора користе 10-степени аутоматски мењач.

580/2







ГМ је касно следио стопама Форда у једном погледу, прелазећи на независно задње огибљење са више веза са некадашње задње осовине.

Ово омогућава удобнији положај седења и већу простор за ноге за путнике у трећем реду (до 256 мм у Тахое-у), као и равнији под.

ГМ-ова магнетна контрола вожње стандардно је доступна за Премиер и Хигх Цоунтри и опционала на З71.

Ту је и нови Аир Риде прилагодљиви овјес, доступан у Хигх Цоунтри и З71, који нуди аутоматско подешавање висине оптерећења и висине вожње.







Додатна кабина соба се такође може приписати свеукупном расту димензија. Међуосовинско растојање Тахое и Субурбана порасло је 124 мм и 104 мм на укупно 3070 мм и 3406 мм, респективно.

Не изненађује да су ови камиони велики & к2013; Тахое је дуг 5351 мм, а приградски 5732 мм. За поређење, Тоиота ЛандЦруисер је 'само' Дужине 4990мм.

Чак је и Ниссан Патрол, који је супарник Тахое-у у Северној Америци под плочицом Армада, дугачак 5165 мм.







Аутономно кочење у нужди стандардно је за све моделе, као и 10-инчни систем за забаву. Постоји 8.0-инчни дигитални инструмент инструмент на Премиер и Хигх Цоунтри моделима и стандардни 15,0-инчни хеад-уп екран на овом другом.

Путници другог реда могу такође уживати у опционим двоструким 12,6-инчним системима за забаву са екраном осетљивим на додир који садрже Андроид зрцаљење.







Субурбан је натписна плочица са најдужим бројем у индустрији, први пут је представљена 1935. године. Изузетно је доследна, име Субурбана увек се користило у комбинацији платформе за подизање пуне величине и каросерије у облику каравана.

То је такав чвор на северноамеричком тржишту да је почетком ове године Субурбан постао прво возило које је добило звезду на холивудском Шеталишту славних.







Иако је Цхевролет и даље лидер у сегменту, ови редизајнирани СУВ-ови морају одбити поновну употребу Форд Екпедитион-а, свеже редизајнираног прошле године.

Они ће се такође суочити са новим претњама. Предстојећи Јееп Вагонеер и Гранд Вагонеер прелазе на платформу Рам пицкуп, која ће их сврстати у исти разред величине и потенцијално исти ценовни опсег као Цхевролетс.

Прошло је скоро двадесет година од како смо последњи пут видели Предграђе у Аустралији. Овде се продавао од 1998. до 2001. године, носио је Холден-ове значке и имао је избор бензинских или дизелских В8 мотора.

Уз додатак турбо-дизел шесторке, изгледа да су Цхевролет камиони погоднији за аустралијско тржиште него икада, али мало је вероватно да ће то путовање.




Реад Следећи

Лекус ЛЦ500 - исти В8 мотор, више обртног момента, бољи звук