Интервју: Гордон Мурраи на Т50, „последњи аналогни супераутомобил“

Модерна реинтерпретација МцЛарена Ф1 још више гура границе: атмосферски В12, мануелни мењач, троседски распоред и 48-волтна аеродинамика







Вероватно је највећи проблем са Гордон Мурраи Аутомотиве Т50 око тебе.

Неинспиративно име заиста не помаже; Мурраи даје све своје пројекте & # к2018; Т & # к2019; бројеви, а 50 означава да је то онај који слави чињеницу да то ради већ више од пет деценија.

мерцедес бенз гла200

Али чак и на ограниченим објављеним информацијама, она има листу са подацима о личности на суперцар аутомобиле лист жеља више од стварности. Ријеч је о тросједу са сувозачким мотором са средишњим положајем вожње, В12 мотором с природним амбијентом од 12.100 о / мин, ручним мјењачем и активним аеродинамичким системом који користи вентилатор од 48 Волта.

Али да се поклопи са лансирањем прве званичне слике аутомобила & # к2013; задњи снимак који показује тај 400мм вентилатор & # к2013; и детаљније објашњење како паметно аеро делује, ЦарАдвице био позван да сам интервјуише Мареја.







'Легенда' је претерано коришћен термин, али 73-годишњи дизајнер рођен у Јужноафричкој Републици апсолутно квалификује, Т50 који представља синтезу двеју његових најпознатијих идеја. Први, најочигледније, је МцЛарен Ф1; вјеројатно први хипер аутомобил и онај који се и даље сматра ознаком високог водостаја од стране оних који су способни да напишу све значајније чекове потребне за слетање.

Други, мање очигледно, Брабхам БТ46Б & # к2013; контроверзни аутомобил с навијачима & # к201Д; која је победила у јединој трци Формуле 1 у коју је икада ушла, користећи вентилатор који покреће мотор да би усисавао ваздух са своје брзе доње стране и побољшао снагу.

Ипак, испоставило се да је активни аеро Т50 много напреднији од система који је користио на БТ46Б, јер се 48 Волтни вентилатор користи за стратешко чишћење ваздушног струјања, а не за покушај одзрачивања доње стране. Ако нисте стекли диплому инжењера или ваздухопловства, следећи део вероватно треба да се повере на посао.

2020 хиундаи туцсон

& # к201Ц; Обично дифузорски ваздух не прати ништа више од нагиба од око 7,5 степени, он се само одваја, & # к201Д; Мурраи објашњава & # к201Ц; тако да облик дифузера мора бити њежан. Сваки дизајнер на планети би волео да има веома агресиван дифузор попут овог, али ваздух ће само рећи „не хвала“ и завршите са базеном стајаћег ваздуха у коме је дифузор застао, а проток ће само учинити своју уобичајену ствар. & # к201Д;

Снажни вентилатор повезан је с горњим дијелом дифузора помоћу скупа контролних канала и извлачи поремећени гранични слој & # к201Д; или прљав зрак који је узрокован агресивним углом дифузора.

& # к201Ц; Једном када то измакне, ваздух мора да прати површину, & # к201Д; Мурраи каже: & # к201Ц; при нижим брзинама можете генерирати много више силе јер вентилатор ради & # к2013; то дословно не усисава аутомобил, али ствара много ефикаснији дифузор. & # к201Д;













Још нисмо добили вршне бројеве & # к2013; иако Мурраи обећава да ће бити импресивни & # к2013; али важна ствар је способност стварања различитих количина силе готово тренутно. Т50 ће постићи врхунску снагу у свом режиму кочења, усисавајући се на земљу у случају заустављања сидра, систем одсекавши 10 метара од зауставног пута аутомобила од 240 км / х. Али то такође значи да не покреће превише силе при крстарећим брзинама, када није потребно & # к2013; нешто за што су многи хиперкрили покривени крилом често криви.

Поред редовног режима рада и режима високог притиска, који повећава то за око 30 процената, аутомобил ће имати и клизни режим рада, искључивање вентила у дифузору и преусмеравање напора вентилатора да усиса из два улаза на Задње бочне стране: Т50. То смањује повлачење и такође ствара оно што ГМА тврди да је & # к201Ц; виртуелни лонгтаил & # к201Д; кроз ваздух избачен иза аутомобила. & # к201Ц; Повлачење пада за 10 процената, што је масивно, & # к201Д; каже Мурраи.

ГМА је управо најавила техничко партнерство са тимом Рацинг Поинт Формуле 1 & # к2013; онај у власништву Лавренцеа Стола, канадског милијардера, који се недавно повезао са понудом за Астон Мартин & # к2013; што ће ГМА приступити и ветробрамбеном тунелу Рацинг Поинт и значајној аеродинамичкој експертизи.

Невероватно, укупна тежина свих делова овог активног аеро сета & # к2013; електромотор, вентилатор, ожичење, канал и вентили & # к2013; долази до мање од 10 кг, што је знатно мање од масе тешких хидрауличних покретача који би били потребни за уобичајено активно крило. Они су део лаганог етоса који пролази кроз сваки део аутомобила, чак и маса појединачних вијака и учвршћивача који се сматрају да Т50 испуњава свој циљ од 980 кг.







Употреба вентилатора од 48 Волта, а такође и 48В компресора за систем за ваздух, диктирала је употребу покретача-генератора, а не алтернатора и конвенционалног мотора стартера. Осим што штеди 4,8 килограма, ово омогућава и додавање скромне количине електричне енергије у мотор, а ИСГ улаже 30 КС у оно што Мурраи зове & # к201Ц; режим. Заједно са ефектом рама, ваздух улази у централни довод брзином којом се потискује укупни излаз на око 700кс.

тоиота спортски аутомобил 2016

В12 мотор који је произведен од Цосвортх-а вероватно ће се упоредити са Цосвортх-овим В12 мотором са природним аспирацијама који ће напајати Астон Мартин Валкирие. Но, поред распореда и недостатка турбо-пуњача, оба су веома различита, јер је Т9-ов 3,9-литарски агрегат много мањи и лакши.

& # к201Ц; нисам дао Цосвортх-у мета снаге, & # к201Д; Мурраи каже, & # к201Ц; али рекао сам да мора бити што свјетлије. Обавили су фантастичан посао & # к2013; 60кг је лакши од Ф1 мотора.

Такође има већу вредност за рев. Заиста, љубитељ више од свега & # к2013; Цосвортх испоручује на Мурраи-у циљ црте од 12.100 о / мин. Одговор је такође био кључан; Мурраи каже да је МцЛарен Ф1 био у стању да дода 10.000рпм у секунди, а власници воле свој & # к201Ц; ваап-ваап & # к201Д; звук када је јак обнављан. Цосвортх је замољен да то поправи, али прилично га је изнио из океана: В50 драгуља типа Т50 попут В12 моћи ће да дода 28.000 обртаја у секунди. Мурраи каже да ће постојати два начина рада мотора, онај који ће се потрошити на око 9500рпм - & # к201Ц; оно што називамо Феррари ревс & # к201Д; & # к2013; и друго што даје много.

& # к201Ц; То је оно кад кажеш свом колеги да ли желиш да чујеш 12.000 окр / мин како пролази кроз тунел? & # к201Д; Мареј каже.

прилагодљиви темпомат







Шестероступањски ручни мењач показатељ је Мурраијеве посвећености механичкој чистоћи, али и показатељ да ће се очекивати да ће купци Т50 донети ниво талентованости у вожњи. Мурраи каже да је већина од 100 Т50-ова који се крећу на путу већ продана, а присуство папучице квачила је само проблем за једног потенцијалног купца.

Ту ће бити и 25 верзија које су намењене само стази, а које ће садржавати секвенцијалне мењаче у мото спорту.

То ће имати три пута већу снагу друмског аутомобила, а при брзинама ћете ићи око стазе за коју се не брине о брзини. , & # к201Д; Мареј каже. Такође ће имати фиксна крила.

Иако је око 40 процената Т50 купаца млађе од 45 година, многи старији већ поседују МцЛарен Ф1с.

& # к201Ц; Имао сам једно време Ф1 и када почну да дижу до 10 милиона или 15 милиона долара & # к2013; сада чак $ 25м & # к2013; ви нисте сигурни да ћете их извући на мокром и клизнути да бисте показали пријатељима шта је то забавно, & # к201Д; Мурраи каже, овде је за делић цене коју могу преварити и изгубити до смрти. Неколико купаца ми је рекло да ће тачно чинити оно што ће са тим учинити. & # Кс201Д;

Били бисмо разочарани ако то не учинимо. Т50 ће бити званично представљен следећег маја, а ми се радујемо да ћемо тада сазнати више о томе.




Реад Следећи

Волксваген Р-Лине проширио се на Голф караван и Тигуан