Мазда ЦКС-7 Преглед и тест на путу

Избор гомиле ЦКС-7.

Избор гомиле ЦКС-7

Тестирани модел:

  • 2010 Мазда ЦКС-7 Цлассиц (ФВД); 2,5-литарски, четвороцилиндрични, бензин; петостепени аутоматски; СУВ са пет врата: 33 990 УСД *

Оцена ЦарАдвице:

Погон на предње точкове, погон на све точкове, дизел, бензин, турбо пуњење, природни аспирациони - четворогодишњи модел Мазда ЦКС-7 буквално има нешто за свакога. Не свиђа ти се дизалица за дизел? Можда вам је турбо напуњени бензински модел. Желите ли уштедјети нешто долара на багеру? Тада је ваш избор дизел. Желите ли уштедјети нешто новца који долази за куповину? Онда је овонедељни испитивач, ЦКС-7 Цлассиц можда кутија коју бисте требали да означите.

Преглед субару Форестер 2019

Визуелно, једини начин да га одаберете од својих скупљих браће и сестара су мањи точкови, недостатак предњих светала за маглу и избрисана Мазда значка са врата пртљажника. Заиста, возови возова једини су који ће схватити да сте управо уштедјели 5000 долара од следећег модела до лествице спецификација ЦКС-7. Ако бисте прошли поред класичног у паркиралишту, помислили бисте да је то био само још један ЦКС-7.



















Али права разлика је под кожом. Класик је јефтинији због чињенице да има два мање покретана точка, као и већи бензински мотор са природним усисавањем. Користећи моторе из Мазда6 и Мазда3 СП25, ЦКС-7 Цлассиц ствара 2кВ мање снаге (120кВ) и 22Нм мање обртног момента (205Нм), али и даље задржава познати звук Мазде са четири цилиндра.

Можда ће ти се свидети и

Рецензија пре 3 дана 2019 Тоиота РАВ4 Едге бензинска ауто рецензија… Учитавање ... Рецензија 21. јануара 2010. Мазда ЦКС-7 Преглед и тест пута… Невс22 сати пре Видео: Порсцхе и ЛуцасФилм открили колаборативни дизајн бродова Стар Варс… Рецензија пре 2 дана 2020 БМВ Кс1 сДриве18д преглед … Вести 13. октобар 2009. 2010. Мазда ЦКС-7 стиже са новим дизел и ФВД моделима… Прикажи више

Глатка је и линеарна, чинећи већину свог трзаја близу црвене линије (при 6000 окр / мин), али је такође врло флексибилна, а највећи обртни момент долази тек за 2000 о / мин - то је територија дизела. То значи да је сретан што се може кретати малом брзином на тих и несигуран начин. Није најбржи мекани путник (0-100км / х за 11,1 секунди), али одмах реагује на улазе за гас и користи своју петостепену кутију за одабир најбољих обртаја за посао, мада би се могла побољшати економичност горива. .

Успели смо са 11,1 литара / 100 км само за вожњу по граду, што је још увек испод Маздине АДР цифре од 12,7 л / 100 км; недовољно добар да се такмичи са својим дизелашем (9,3Л / 100км), али ипак је бољи од бржег, турбо напуњеног бензинског модела (15,3Л / 100км). Док се котрља, 2,5-литарски Цлассиц моћи ће претећи разумно, али ово није посебна утрка. Уместо тога, ради се о опуштеном, просечном ритму извођача, који се више ослања на глаткоћу него на смицање перформанси у спринту.

У томе помаже аутоматски мењач који се помера флуидношћу и то се заиста осети када се користи пуни гас. У ручном режиму гурате се уназад да бисте се пребацили нагоре и напред да бисте се премештали доле - природнији начин. Користећи ручне промене, такође ће задржати брзине на ограничењу обртаја, али пошто овај аутомобил није дизајниран за било какве теренске путеве, то тешко да је потребно.

Да, за разлику од класичних, луксузних и дизелских спортова који су на све точкове, ЦКС-7 Цлассиц је погоњен само на предње точкове. У нормалној свакодневној вожњи, већини возача тешко би се уочити разлика. Натезање лептира за гас док скрећете угао открива склоност поткољењем, као и најмању количину закретног момента док се затеже за управљачем, али већина возача то никада не би притискала тако снажно.

Заокретање у већим брзинама такође ствара неко шкрипање гума од мањих обруча од 17 инча, али повратне информације о управљачу и одговарајућа нагњеност значи да знате када се аутомобил приближава границама, тако да ћете мудро суздржати да га гурнете толико далеко. Тако да сигурни, мањи точкови не помажу у управљању као и скупљи ЦКС-7, али они такође омекшавају вожњу да би Цлассиц постао више плишана опција опсега.

Још једна област која осећа плиш је унутрашњост. Са удобним, предњим седиштима загрљајем каросерије и опремом попут ауто-фарова, климатске контроле, шест-стог ЦД / МП3 озвучења и камере за вожњу уназад, ЦКС-7 Цлассиц сигурно нуди конкурентну количину комплета. Волан има аудио контроле, приступ менију са подешавањима и темпомат, тако да са возачевог седишта имате потпуну контролу.

























Задња седишта су мало равна и чвршћа од предњих, али их никада не бисте назвали неудобним. Има одличан простор за главу и пристојну просторију за ноге страга, мада вам недостају вентилациони отвори. Међутим, можете усмјерити средишњи отвор на средишњој клупи према стражњој страни, али у врло врућим данима треба времена да се достигне страга.

2020 хонда јазз

Видљивост је одлична свуда око себе (овде помаже стандардна камера за вожњу уназад), иако ако седите врло ниско на возачевом седишту, дебели А-стуб и огледало могу блокирати мало вашег предњег десног вида. Најбоље је да седнете мало више и напред да то објасните.

Међутим, цена је, што ЦКС-7 Цлассиц заиста чини примамљивом тврдњом. Форд Есцапе, Хонда ЦР-В, Јееп Патриот и Јееп Цомпасс, Митсубисхи Оутландер и Ниссан Кс-Траил позиционирани су око исте цене као и Цлассиц. Али ниједан од њих нема исти стил и модеран стил као ЦКС-7, а унутрашњост квалитета (осим Хонде) такође није тако добра. ЦКС-7 Цлассиц такође има најбољу вожњу гомиле, безбедносну оцену од пет звездица и неограничену километражу гаранције.

Ако вам је срце постављено на јефтини мекани путник, али га никада нећете скренути са пута, ЦКС-7 Цлассиц је вредан озбиљне разматрања. Глатко је, има квалитет, простор и сигурност за смештај породице, а за ЦКС-7 се цене веома оштро. У ствари, то је вероватно избор гомиле.

























Оцене:

Укупна оцена ЦарАдвице: Како вози: Како изгледа: Како то иде:

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Реад Следећи

2019 Генесис Г70 2.0Т Ултимате ревиев