Ранге Ровер Спорт Ревиев

Више Ранге Ровер-а, више Спорт-а, али може ли овај премиум СУВ нове генерације понудити више од својих конкурената?

Тркачка стаза у јутарњим сатима, офф-роад стаза до подне & # к2013; то је био план за локално лансирање друге генерације Ранге Ровер Спорт.

Иако је прва генерација Ранге Ровер Спорт-а која је лансирана 2005. године била огроман успех за бренд, заснован је на шасији која је фокусирана на теренске путеве и која се дели са Ланд Ровер Дисцовери-ом. Било је довољно да му Ранге Ровер постави име, али није успео да се адекватно позабави Спорт делом значке.

Сада британски произвођач тврди да је преслушао шта су купци желели & # к2013; више Ранге Ровер, више Спорт, рекли су & # к2013; створити Ранге Ровер Спорт који се заправо заснива на Ранге Ровер-у.

То значи конструкцију шасије налик аутомобилу и каросерију направљену у потпуности од алуминија ради уштеде до 420 килограма у зависности од модела. Такође чини бујну кабину која се огледа у близини његових скупљих браћа.

Локална линија Ранге Ровер Спорт састоји се од два дизела, од 102.800 УСД ТДВ6 и 113.600 УСД СДВ6 СЕ, 125.800 ХСЕ и 145.500 долара Аутобиографије.

Сви користе 3,0-литарски турбо-дизел В6, ТДВ6 производи 190кВ снаге при 4000рпм и 600Нм обртног момента при 2000рпм у основној опреми, док СДВ6 добија додатних 25кВ, али исти обртни момент.

Бензин В6 Суперцхаргед доступан је само у ХСЕ трим, а кошта 2700 долара мање него еквивалентни СДВ6 ХСЕ дизел, и то на 123.800 долара. Бензински 3,0-литарски 250кВ / 450Нм резултира истим 7,2-секундним 0-100км / х као дизел 3,0-литарски СДВ6, мада у поређењу са ТДВ6 оба су за 0,4 секунде бржи од тог прираста.



















Бензин, међутим, захтева 11,3Л / 100км комбиновано, где дизели захтевају 7,5Л / 100км, односно 7,3Л / 100км.

За потпуно испуњено (буквално) Ранге Ровер Спорт искуство, бензински В8 Суперцхаргед (горе). Додуше, то је напредан корак од модела са два мање цилиндра, али 161.600 ХСЕ Динамиц и 182.400 $ Аутобиограпхи Динамиц резултат, као што назив говори, Адаптиве Динамицс пакет. Ово укључује активне предње и задње шипке против превртања и вектор обртног момента. Наравно, В8 Суперцхаргед иде и пиће јаче & # к2013; мотор снаге 375кВ / 625Нм захтева 5-1 секунду од 0-100км / х и 13.8Л / 100км комбиновано.

Можда ће ти се свидети и

Вести28. Окт 2013. Ранге Ровер ЛВБ: распрострањени СУВ у 2014.… Учитавање ... Невс1 сат пре Хонда С2000 препорођена је за прославу 20. годишњице… Невс4тх Јул 2013 Ранге Ровер ЛВБ: шпијунски СУВ… Рецензија 22. јул 2013. Ранге Ровер Спорт Ревиев… Рецензија11тх Нов Ревизија Ранге Ровер-а за 2013. годину… Прикажи више

Кабина свих модела је ремек-дело.

Унутрашњост Ранге Ровер Спорт увелике опонаша стил одговарајућег Ранге Ровер-а, осим са нижим седењем; истакнуто од стране возачевог лакта, који природно пада на наслон за врата сада, а не да се поравнава с прозорском полицом.

Седишта су више као фотеље, намештај & # к2013; са изузетно прилагодљивим распоном боја и украса & # к2013; сви изгледају модерно и осећају се висококвалитетно, а очекивано је издашно и место на задњем седишту и пртљажнику.

По први пут постоји опција (3700 УСД за све моделе) за додавање & # к2018; + 2 & # к2019; седишта са преклопом снаге у задњем делу (мада ни једно није било доступно при покретању), али за разлику од правих трећих реда у Дисцовери-у, Ланд Ровер признаје да су то понекад & # к2018; седишта.

Лоша страна је опсежна листа могућности овог новог Ранге Ровер Спорт-а.

2015 ссв редлине

Иако је камера за вожњу уназад са сензорима стандардна у читавом опсегу, предњи сензори, ретровизори са аутоматским затамњењем, ксенонски фарови и аутоматски дуга светла су комбинована опција од 3860 УСД на ТДВ6 и СДВ6 СЕ. Такође код ових модела са улазним нивоом су опционални мењачи за весла (460 УСД), електрично подесива предња седишта (3000 УСД) и аутоматски улазак без кључа (3000 УСД).

Чак и аутобиографија са 182.400 В8 суперцхаргед аутобиографија има опције (које су иста цена у читавом опсегу), укључујући прилагодљиви темпомат (4700 долара), панорамски кровни кров (4000 долара), сурроунд прегледни фотоапарат (1800 долара), помоћ при паркирању (1490 долара), монитор на слепо место детекција обрнутог саобраћаја (1420 долара), праћење притиска у гумама (900 долара) и адаптивни фарови (1000 долара), између осталог.

Постоје драматичне разлике у начину на који вози свака спецификација Ранге Ровер Спорт, зависно од тога који мотор и опције су изабране.

ТДВ6 и СДВ6 биће најпопуларнији модели, а то је више због тога што Ланд Ровер тврди да већина купаца модел обично одабере један од главних.

Тестирали смо само СДВ6 (горе) и иако се показао поприлично моћан и префињено рафиниран, он не ствара гел са новонађеном динамиком Ранге Ровер Спорт-а.

То је помало густо на линији и недостаје му оштар одзив код бензинских модела.

























Осмостепени ЗФ аутоматски мењач & # к2013; стандардно за сваки мотор у опсегу & # к2013; је бисер, и бешаван у регуларном режиму, и интуитиван у Спорту, мада аутоматски пребацује ручни режим.

Замјена у В6 Суперцхаргед (горе) је откриће.

Тамо где се многи бензински мотори труде да понуде ниске обртне карактеристике дизела, а од којих су пресудне у тешким СУВ апликацијама, В6 Суперцхаргед производи 450 Нм између 3500-5000рпм.

Такође ствара 250 кВ при напорних 6500 о / мин, тако да и без напора и доље, без икаквог напора, звучи рафинирано и нуди оштар гас.

Иако је В8 Суперцхаргед (горе) у коначници бржи од В6 Суперцхаргед и звучи још тврђе на ивици са пуно испуцаних испушних система, он се бори да оправда своју премијску цену.

На прагматичном нивоу, било би довољно тешко прогутати трошкове поновног пуњења бензина у односу на изузетно ефикасан дизел, али модел Биг Дадди то чини још већим проблемом.

Постоје разлике и у начину на који се сваки аутомобил рукује.

СДВ6 тестирани долази са стандардним 20-инчним фелнама од лаких легура. Упркос димензијама димензија 255 мм, гуме су недостајале приањање и биле су склоне пукнућу, што је нарушило побољшану шасију овог Ранге Ровер Спорт-а.

























Да ли су криви дебели бочни зидови или Пирелли Цинтурато гума, нисмо сигурни, али опционални (800 УСД) 21-инчни точкови са нижим профилом континенталне гуме ширине 275 мм, који су уграђени у В6 и В8 Суперцхаргед, решили су проблем. Укључивање је било јасније, а окретност која је мењала смер кретања се трансформисала.

Ланд Ровер Дефенце економичност потрошње горива

Двадесете су опција за СДВ6 у износу од 2400 долара, али Ланд Ровер каже да користе више добављача гума и не могу гарантовати марку & # к2026;

Прилагодљива динамика на В8 Суперцхаргед подиже оштрину Ранге Ровер Спорт на виши ниво. Хардвер који побољшава руковање је опција од 8100 УСД на СДВ6, мада је знатижељно да није доступан на В6 Суперцхаргед.

На стази, В8 Суперцхаргеду још увек недостаје уклесан осећај Порсцхе Цаиенне-а, али то је забавно спортски (граничи са спортским).

Рекли смо да је 2,7 секунди спорији око Нурбургринга од његовог немачког непријатеља.

На путу, ипак, нови Ранге Ровер Спорт пружа ниво удобности вожње који Цаиенне (или БМВ Кс6) не може да се приближи.

Да ли је спорт вожен 20-ом или 21-ом мало је важно & # к2013; сви се возе умирујућом усклађеношћу, а опет нуде сјајну контролу над валовима и брзинама, елиминишући класично & # к2018; бацање главе & # к2019; то остаје мало видљиво у мекшем Ранге Ровер-у.

На међународном представљању Ранге Ровер-а прошле године, инжењери су одговорили на критике малог упражњеног места управљања и спорости ротације рекавши да само причекајте Спорт & # к201Д ;. Тачно, управљање Спорт је изузетно директно и оштро на средини.

Ван пута, Ранге Ровер Спорт и даље живи до прве две речи у свом имену.

Употријебите котачић Терраин Респонсе 2 на средишњој конзоли за одабир траве / шљунка / снијега, блата / рушевина или пијеска / стијена овисно о погледу испред предњег прозора.

Екран између брзиномјера и тахометра ће назначити да ли би требало да одаберете ниски домет преноса, висину вожње изван путева & # к2013; ваздушно огибљење се може подићи за 65 мм, за мање од 50 км / х & # к2013; или контролу спуштања са брда.

























Ранге Ровер Спорт је, међутим, први Ранге Ровер који има опцију брзине ниског домета (само на В6 Суперцхаргед).

Можда само да би доказао поанту, Ланд Ровер није лансирао тако опремљене моделе за теренску вожњу.

Свако се још снажно успињало по стрмим стјеновитим успонима, лагано се спустило по травнатим падинама, пробијало се кроз блато и користило своје точкове попут шљокица преко зглобних елемената, а све с потпуно несталношћу.

Да је нови Ранге Ровер Спорт сада готово једнако динамичан као код класе (Цаиенне и Кс6), док се вози много мирније, иде даље и даље нудећи софистициранију унутрашњост од било које од њих, потврда је ове нове генерације. изврсност.

Баш као што то чини Волксваген Голф у категорији малих аутомобила, Ранге Ровер Спорт нуди свим стварима које купују у овој узбудљивијој атмосфери са шест цифара.

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Реад Следећи

Скода Иети 77ТСИ преглед